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买家贷款不合法,航母大生意

时间:2019-07-14 08:12来源:资讯
航母大生意 资料图:中国向乌克兰购买的“瓦良格”号,也就是现在改装后的“辽宁舰” 当辽宁舰的前身瓦良格号被山东人徐增平以2000万美元的价格竞标下来时,他并未料到后来付出

航母大生意

云顶娱乐场 1 资料图:中国向乌克兰购买的“瓦良格”号,也就是现在改装后的“辽宁舰”

  当辽宁舰的前身瓦良格号被山东人徐增平以2000万美元的价格竞标下来时,他并未料到后来付出的巨大代价。
  这艘本属于苏联、后归入乌克兰而命运多舛的航母,在1998年由徐增平创立的澳门创律旅游娱乐公司买下。该公司本想将其打造成一个大型海上综合旅游设施—包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等来盈利,设想很美好,“钱景”亦很可观。
  事实上,最终创律在这艘航母上的投入高达一亿美元,但航母并未归创律所有,也并未成为“赌船”,它辗转来到了大连,主人换成了中国政府,“赌船”成为了中国首艘航母。
  一个公司的小算盘由此成为一个国家的大生意。
  瓦良格号本身是一艘6万吨级常规动力航母,由苏联在上世纪80年代投入数亿美元开始建造。苏联解体时,瓦良格号仅完工76%,即被迫停工。
  尽管竞购价只有2000万美元,实际上创律在瓦良格身上投入了一亿美元,可谓代价高昂。
  为了将航母拖回澳门,创律在1999年雇佣了一家公司的拖船。但当航母抵达土耳其北部的黑海水域时,“因第三国关系”,土耳其政府加以阻拦。
  随后,瓦良格号漂荡在黑海上,进退不得。在此期间,创律依然每天要向拖船所属公司支付8500美元,每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费用。
  经过中国的外交努力,瓦良格号于2001年11月终于开始了航程。在一名水手牺牲生命后,瓦良格号于2002年2月进入中国领海。但瓦良格号过澳门而不入,因为,1998年时的澳葡当局拒绝航母回到澳门。瓦良格被认为船体舱室低矮,不适合改装为休闲场所。最后瓦良格停泊在了中国大连港。时为2002年3月。
  航母的所有权就此移交至中国政府。此后,中国政府开始对之进行改造。停在大连港的瓦良格,其实就是一个锈迹斑斑的钢铁空壳,所有武器、电子系统均已拆除或者破坏。要想将其“起死回生”,代价不菲。
  2005年4月,有人发现,瓦良格号在大批拖轮的护航下,被缓缓地拖进了不远处大连造船厂的30万吨级船坞。整个过程持续约3小时。4个月后,瓦良格的身上变成了中国海军标准的“海军灰”。同年12月,瓦良格的甲板上涂上了绿色底漆,又漆上了黄色底子。此后,瓦良格号再次陷入沉寂。
  4年后的2009年4月,瓦良格号离开了原来的泊位,来到了大连船舶重工第三工厂的30万吨级船坞。9月,脚手架出现;10月,出现了雷达的安装基座;12月,瓦良格号上开始吊装塔状桅杆。这被认为瓦良格号正在进行大改装。
  事实上后来一系列的变化也证实了人们的猜测:2010年5月,模仿俄罗斯苏33舰载战斗机的歼15被拍到试飞,一年后,雷达、新型近防炮以及近程防空导弹相继安装。
  有人估计,单算瓦良格号的改造费用,就达到数十亿美元左右。
  这还仅仅是瓦良格号的改造费用,此外,作为一艘6万吨级航母,瓦良格号航母或将配备40到50架飞机。而单艘航母无法形成战斗力,只有形成航母编队之后才具备。
  航母编队是以舰载机作为主要作战武器,配属有多艘护航如水面战舰、核动力攻击型潜艇,以及快速战斗支援舰等组成的海上特混编队。粗略估算,舰载机与配套舰艇的总造价大约是航母本身的3到5倍。
  有军事专家估算,一艘6万吨的中型常规动力航母,制造费用在24亿美元左右。加上配套制造,保守测算,建设一支完整的航母编队约需103亿美元左右。若再考虑到保护东海、南海海权或航母轮岗的需要,各布置一支航母编队,则总投资将达约274亿美元。
  值得一提的是,航母的造价随时间推移而越发昂贵。
  以美国为例,早期小鹰号航母建造费用为2.65亿美元;尼米兹级航母中,1979年建造的艾森豪威尔号造价为21亿美元,1998年服役的杜鲁门号造价为45亿美元,2008年服役的布什号建造费用高达60亿美元;新一代CVN78福特号的建造费用预计超过100亿美元。若考虑使用及维护成本,最初的建造成本通常仅占其全寿命周期费用的20%左右。
云顶娱乐场 ,  如今,一个尼米兹级航母编队的建造费用超过200亿美元,全寿命周期费用超过1000亿美元。这与辽宁舰的情况,相差无几。
  1997年,美国审计总署对该国的航母进行全面分析后测算出,以50年寿命计算,常规动力航母在50年里要花费140.94亿美元。核动力航母一共要花费222.22亿美元,折合每年的运营养护费,常规动力航母每年需2.225亿美元,核动力航母每年需2.9764亿美元。
  除了养护费,在航母服役期间,还需要研发、技术升级与人力支出等费用。
  航母是一个系统工程,其建造运行涉及到航天、航空、船舶、兵器、电子和核工业等一些国家核心的军工企业以及重大科技领域。从预计的投资规模看,中国航母编队建设将在今后很长一段时间内持续引发投资潮,其中主要的4个方向为装备制造、动力系统、高端材料与信息系统。
  航母将成为继高铁后,又一个拉动经济增长的引擎。辽宁舰也许只是一个开始,人们相信,未来不断扩大的编队将起码产生数千亿元的经济贡献,若加上对民用产业的间接拉动作用,总体贡献将达到万亿元的规模。
  由于航母的全服役期较长,这样的论文联盟
  为了说明航母在经济领域占有举足轻重的地位,有人举出了相反的例子:2007年美国的肯尼迪号航空母舰退役之后,梅波特港空下来造成海军基地一年就损失6000万美元,其中包括整个城市里面的消费,以及整个工业体系的变动,修船厂倒闭也会造成工人失业。
  对证券投资人来说,航母经济已经不仅是一个畅想。瓦良

  本文摘自《党史纵览》2012年第12期,作者:余玮,原题:中国航母战略计划诞生始末,本文系节选

  就在中国的航母计划迟迟未决之时,一个让航母从论证走向现实的机会出现了。

  冷战时期的苏联,先后建造了三代航母。第三代航母设计代号1143.5,首舰“定单105”号,现为俄罗斯海军唯一在役航母“库兹涅佐夫”号;第二艘“定单106”号。为建造这两艘第三代航母,苏联政府当时动员了800多个行业的专家和7000多个工厂、科研院所。

  1985年12月6日,“定单106”号开工,由当时乌克兰苏维埃社会主义共和国的尼古拉耶夫造船厂(又称黑海造船厂)承建。经3年建造,船体于1988 年竣工下水,并以苏联加盟共和国拉脱维亚首都的名字命名为“里加”号。这时,苏联已开始风雨飘摇。先是1990年拉脱维亚宣布独立,“里加”号改名为“瓦良格”号。1991年12月25日,苏联宣布解体,已建造了68%的“瓦良格”号停工。

  1995年,在造的“瓦良格”号航母正式退出俄罗斯海军的编制,并以偿还债务的形式送给了乌克兰。乌克兰由于经济状况不佳,也无力继续建造。

  1995年,时任乌克兰总统的库奇马访华,副总理基纳赫称,中乌之间正为“瓦良格”号谈判,其可能在华进行解体作业。

  当时,乌克兰政府计算,“瓦良格”号解体需花费2.5亿美元,但解体后的废钢只能卖500万美元。“乌克兰方面找到我们,非常希望能把这艘舰卖给中国。”张序三中将披露,当时中国曾派代表团5次赴乌磋商。但磋商受到美国粗暴干涉。 中方估算,要花费700亿元人民币,才能把“瓦良格”号完全建成,而1995年我国军费开支还不到640亿元人民币。考虑到续建的费用太高,中方放弃了谈判。

  1997年,乌克兰表示要出售“瓦良格”号,这条消息吸引了香港创律集团主席徐增平。他想把“瓦良格”号改造成一个大型海上综合旅游设施,包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等,日后将其停泊于澳门附近海域。

  经谈判,1998年4月,徐增平以香港创律集团旗下子公司澳门创律旅游娱乐公司的名义,用2000万美元买下航母。交船前,乌克兰迫于美国的压力,将“瓦良格”上的舰载武器设备和动力系统等设备拆卸一空,只剩下一个空壳。

  1999年7月,澳门创律旅游娱乐公司雇用ITC公司的SableCape号拖船,拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。

  不料,当该船驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的提醒下”,土耳其政府以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为由,拒绝“瓦良格”通过,并强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,再次遭到土耳其政府的拦阻。 “瓦良格”号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,只好返回原海港。从此开始,中土两国进行了长达一年半之久的谈判。直到2001年8月25日,土耳其政府才同意让“瓦良格”号通过其海峡。

  11月1日上午8时,晨雾散尽,“瓦良格”这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下,顺利通过曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。继而又通过达达尼尔海峡,进入爱琴海。

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