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时间:2019-11-02 23:48来源:云顶娱乐
腾冲这段血泪史、屈辱史、光荣史,值得铭记! 滇西抗战阵亡烈士纪念碑。 人民日报记者 杨文明 摄 云顶娱乐 ,2017年12月2日,腾冲国殇墓园入选第二批“中国20世纪建筑遗产名录”,

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腾冲这段血泪史、屈辱史、光荣史,值得铭记!

滇西抗战阵亡烈士纪念碑。 人民日报记者 杨文明 摄

云顶娱乐 ,2017年12月2日,腾冲国殇墓园入选第二批“中国20世纪建筑遗产名录”,国殇墓园,应该是每个去腾冲旅游的游客都会去瞻仰悼念的地方,半个世纪多前的滇西,那是一个风云激荡,英雄辈出的地方,有血有泪,有屈辱亦有光荣,滇西抗战是一段值得被一提再提的往事。滇西1944,有松山战役的惨胜,也有八年抗战中收复的第一座县城腾冲,让我们回到曾经的高黎贡山下,一起回望这段曲折的历史。

“啪!”父亲一记响亮的耳光,抽在面黄肌瘦的儿子脸上。“爹,我饿!”“饿也不能偷军粮!咱们背的一斤米,就是前线战士一条命,就能帮咱们前方战士消灭一个侵略者!早日赶走日本人!”讲起70多年前的滇西抗战,云南省保山市博物馆研究员李枝彩仍然满怀激动。

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正义自由,代价曾何等沉重

(巍峨的高黎贡山,见证了滇西抗战波澜起伏的历史)

70多年前的滇西,因为日本入侵,陷入重重战火。1942年春,日军进犯缅甸,妄图沿滇缅公路长驱直入,进而攻占全滇,威逼重庆。为了保卫获取国际物资交通要道的滇缅公路,中国远征军和盟军与日本在滇西、缅北一带展开激战。

这是一个始于一条公路的故事,一条被称为中国抗战生命线的公路,1937年,日本发动侵华战争,38年年底,抗战进入相持阶段,当时,中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中;为了抢运在海外购买以及国际援助的战略物资,1938年,在时任云南省省委主席龙云的建议下,国民党发动滇西百万军民,修筑了滇缅公路,滇缅公路东起云南昆明,西至缅甸腊戌,全长1146公里,这条公路与缅甸的中央铁路连接,直通缅甸的首都仰光港。随着日军占领越南,滇越铁路的中断,滇缅公路竣工不久,就成为中国与外部世界联系的唯一运输通道。

在龙陵,县长王锡光为抢修滇缅公路,一夜急瞎了左眼。“不能按期完工,我就带大家跳怒江谢罪!”他写成的《滇缅公路歌》印发全县,鼓励民众踊跃修路,报效国家。

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中国军队和盟军联手抗战的身后,是千千万万中国各族民众的支持。1941年初,在重庆珊瑚坝飞机场举行的献机典礼上,云南捐献飞机30架,名列全国第一。据不完全统计,抗战期间云南捐献的飞机在200架以上。八年抗战中,云南省每年7月7日全民抗战纪念日都要举行“七七”献金活动,共募获国币2767万余元,寒衣200万件,军鞋100余万双。1944年,抗战时期中国第一个血库在昆明建立,市民纷纷前来献血支援抗战。

(著名的滇缅公路24拐,曲折绵延,却是当时世界上最繁忙的公路之一)

在攻打腾冲来凤山的战斗中,腾冲和顺乡的群众把米饭配上蔬菜一甑一甑地挑送到阵地上。远征军的一位团长在报告中写道:“白发苍颜之老先生、西装革履之少爷公子、男女学生、乡镇保甲长和民众等,均争相驮沙袋,担子弹,送茶饭……此时官兵精神异常振奋,几不知是在打仗。”原计划10天才能攻占的来凤山,仅用24小时即攻克。腾冲光复后,远征军一位指挥官说:“此次反攻腾冲之所以能够取得胜利,半由于将士用命力摧强寇;半由于腾冲民众大力支援之功!”

作为整个中国抗日战场乃至世界反法西斯战争东亚战区的西南大后方,群山环绕,地势复杂的滇西却承担着繁重的战时运输任务,除却滇缅公路,两条著名的“路线”也充满了传奇色彩,一条是飞越世界上最凶险的地形的驼峰航线,一条是以中国远征军指挥官约瑟夫·史迪威命名的史迪威公路。直到1944年前,有近六百架飞机坠毁,超过一千人牺牲在驼峰航线上,到战争结束时,65万吨的物资经由驼峰航线抵达中国,还有在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资的史迪威公路,可以说滇西抗战的历史,是一部与抢夺运输线密不可分的历史。

腾冲光复,摆在当地政府和广大民众面前的首要任务是如何重建家园,救济难民,度过饥荒。但是腾冲老百姓首先想到的是为牺牲的民族英雄筹建国殇墓园。由于整座腾冲古城毁于战火,腾冲百姓尽了自己最大的努力,只能“一碑一罐一把骨灰”将腾冲城攻坚战牺牲的3000余名将士集体火化安葬。“取名国殇,意在纪念那些为国捐躯的年轻战士。”李枝彩说。

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“为世界,卫正义;为祖国,争自由”。如今,国殇墓园的碑刻仿佛在告诉每位祭奠者,为争取自由、正义曾付出何等沉重的代价。

(驼峰航线,世界航空史上的奇迹之一)

没有和平,连读书都做不到

1942年,太平洋战争爆发,占领缅甸的日军由缅甸入滇,陆续占领了怒江以西的滇西大片土地,与国民党政府隔江相望,作为抗战生命线的滇缅公路也因此被切断,国内形势危急,1944年,为了收复滇西失土,打通西南国际运输大动脉,使盟国的援华物资顺利进入中国以取得抗日战争的胜利,中国远征军发起了滇西反攻,远征军右翼军第二十集团军以6个师的兵力,强渡怒江,仰攻高黎贡山,血战南、北斋公房;接着又在盟军配合下,围攻腾冲城。于1944年9月14日将日寇全部歼灭,收复了抗战以来的第一座城池—腾冲,此次战役共歼灭日军6000余名,远征军官兵阵亡9168名,盟军官兵阵亡19名。

一位16岁的少年,站在阁楼上,望着街上抬出的一具具尸体,将手中的笔几乎攥断,狠狠砸在桌上。

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1942年5月10日腾冲沦陷,代号“黑风”的日军部队“奸淫烧杀,每日不绝”,将杀害中国无辜民众视为“一种娱乐”。5月18日,300多逃难群众在六库栗柴坝被日军包围,妇女被日军“当众强奸”,最后全部被机枪扫射杀死在江边。自1942年5月4日,日机对保山城连续轰炸达8次之多,保山城毁一半,死伤人口1万多;在保山县和被占领区的腾冲、芒市、盈江县等地,日军施放大量鼠疫、霍乱细菌,并在腾冲使用芥子气和瓦斯毒气等生化武器,致使保山6万人死于鼠疫和霍乱。据统计,日占期间,滇西地区死于疫病者超过21万人,腾冲战前人口37万,战后仅余19万。

(在腾冲战役中英勇捐躯的远征军士兵,如今安静的长眠在国殇墓园里)

回忆当年,90岁的卢彩文眼中透着坚定。“日军侵占腾冲,烧杀抢掠,原本平静的读书生活被打破,没有国,哪有家?!”初中尚未毕业的卢彩文投笔从戎,考取军校、加入远征军,在沦陷区开展情报工作。“当时想,我还有兄弟姐妹,即便是牺牲了,也还有他们照顾父母。”

腾冲战役是反法西斯战争中国战场转入战略反攻阶段的重要标志,这场战争留下了一个重要记录:腾冲成为中国抗日战争中收复的第一个县城,腾冲战役也是首次全歼本战区所有日军的重要战役;然而,滇西会战却不仅仅只是一场腾冲战役这么简单,与腾冲成犄角之势的龙陵与松山,同样见证了远征军的血战历史。1944年6月到9月,怒江边,惠通桥旁,高黎贡山下,为了打通滇缅公路的要道,歼灭驻守在松山的约1300名日军,7762名中国远征军士兵永远留在了松山,彼时的松山,是残酷的血战之地,日军在松山上建立了堪称战争据点教科书般的大量工事,即使有着盟军强大的炮火支援,远征军依旧付出了巨大的代价。

日军侵入滇西后,实行“三光政策”,年轻的卢彩文曾多次亲眼目睹惨剧。在军校,原本三年的课程因为战争的缘故压缩到了一年。“爱国,尤要爱惜自己生命,但国家有需要,即使献出生命也在所不辞。虽然知道学得不够扎实、专业,但靠着一股子爱国劲,我们都想早日走上战场。” 卢彩文说,没有经受过侵略,就不能理解什么是保家卫国。

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为了避免敌人怀疑,卢彩文等人基本上都是到处跑。不少群众大概能猜出其身份,经常在日军搜查前提前报信。“没有沦陷区群众的帮助,我们的工作很难开展。”卢彩文说。

(松山战役,一场极其惨烈的战役,如今的松山遗址,依旧遍布各种工事、弹坑)

实际上,远征军从来不是孤军奋战。为了彻底摧毁日本法西斯对中国抗战大后方的包围和封锁,从修筑滇缅公路到滇西大反攻作战,中国远征军与滇西民众、美国盟军、爱国华人华侨并肩战斗,为抗击日本侵略者付出了巨大的牺牲。据统计,仅保山一处,战争中就牺牲民工2.46万人。在滇缅公路沿线17个县和设置局,汉、彝、白、傣、苗、傈僳、阿昌、景颇、德昂、回等11个民族群众齐上阵,每天修路民工达15万至20万人,死于坠崖、疫瘴者3000余人;在整个抗战时期,为满足运输、防空、训练等军事需要,云南军民奉令新建机场31个,加上改扩建和原有的机场,共修筑机场55个,整个驼峰航线更是征用地勤人员、机场勤杂工9300余万个工。

1944年夏天的松山,每一寸土地都渗透着英烈们的鲜血,对于整个滇西会战以及整个抗日战争的胜利,松山战役有着重大意义,它铲除了日军设置在滇缅公路上的最大障碍,为夺取滇西抗战的全面胜利,奠定了坚实基础。随后的“三攻龙陵”战役,系整个滇西反攻战中规模最大、耗时最长的要塞争夺战:在4个多月的战斗中,远征军投入了11.5万人兵力,共歼灭日军1万多人,该战役的胜利基本将在中国滇西的日军歼灭,成功收复滇西4万平方公里土地,并为打通中印国际交通线创造了条件,更好地支援了华中华南的战场。在1945年3月,经历一年半的艰苦奋战,远征军与英印联军终于会师缅甸腊戌,滇西抗战取得了全面成功,滇缅公路重新被打通,这个漫长的故事告一段落。

卢彩文介绍,一名腾冲籍军校毕业生留给同学的同学录里写道:“走,打回家乡去!我们生,家乡就不能收复;我们死,家乡就能收复。为国家做事,即便是献出生命也是应该的。”

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腾冲光复后,卢彩文选择重新回到学校读书。“没有和平,连读书都做不到,我们今天纪念战争是为了避免战争,爱好和平最终是要占据上风的!”

(缅北滇西战役,一场由公路展开的战争,却是世界反法斯战争的重要转折)

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